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        兩會|全國政協委員南存輝提案加快推動氫能源產業發展稱氫能關系未來能源安全問題

        國際能源網能源資訊頻道  來源:華夏時報  作者:于玉金  日期:2019-03-04
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        全國政協委員、正泰集團董事長南存輝
         
             “氫能是國家戰略,關系到未來能源安全問題,關系到整個能源領域持續競爭力的問題,不是一家企業能做的,呼吁國家、政府大的戰略去推動,氫能發展任重道遠,但從長遠來源一定會向好發展。”3月3日,全國政協委員、正泰集團董事長南存輝在接受記者采訪時表示。
         
            2014年,國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》發布,在相關政策支持下,氫能源產業發展取得了一定進展,全國已初步形成華東、華中、華南和京津冀四大產業集群。尤其是廣東、上海及武漢、蘇州、南通、嘉興等地出臺了加氫站、燃料電池車等產業發展規劃及支持政策。燃料電池汽車逐步從基礎研究階段,轉向以企業為主導、以產品為導向的應用研發和產業化階段。
         
            據記者了解,2018年,全國燃料電池車銷售量1527輛,占新能源汽車總量的千分之一。截至2018年底,我國燃料電池汽車累計銷售近3500輛,超過日、韓、歐和我國“十城千輛”中期(2010年)純電動汽車的累計推廣量,去年相應投資并購規模超過1000億元。
         
            眾所周知,氫能是世界公認的清潔能源,被譽為 21 世紀最具發展前景的二次能源,具有清潔無污染、利用效率高的特點。氫能的全面產業化對優化能源結構、保障國家能源安全有著重大的戰略意義,但目前我國氫能源產業培育發展存在諸多方面問題。
         
            南存輝表示,一是氫能產業尚未納入我國能源戰略規劃,缺乏針對性的配套產業支持政策;二是缺乏全國統一配套的加氫站建設規劃和制、儲、運、用氫技術標準;三是缺乏精準的市場應用培育支持發展政策;四是缺乏支持核心材料與關鍵技術研發的鼓勵政策。
         
            “目前有關部門和地方出臺的汽車排放治理措施,主要包括老舊柴油車報廢升級、純電動替代等措施,對燃料電池汽車僅作了原則性表述,市場培育的支持政策不夠精準。實際上,干線公交以及市政、物流等公共領域的大中型車輛,大多具有續航里程長、停駐時間短的使用要求和駐地相對集中特征,是燃料電池汽車的最佳應用場景。現階段,國內自主燃料電池已能滿足中型汽車性能要求。如果生產規模達到萬輛級,3年內成本可降至目前純電動汽車的水平。”南存輝告訴記者。
         
            針對氫能行業存在的問題,南存輝建議,一是隨著制氫、儲氫、運氫、加氫技術的進步,調整氫氣危化品為能源屬性管理;開展氫能戰略研究與制定氫能產業發展規劃,確立我國氫能源產業的發展定位、方向和戰略路徑,制定鼓勵支持氫能源產業發展和應用的標準、政策與管理辦法;二是制定加氫站等基礎設施建設的規劃,健全加氫站的建設標準、規范及審批管理制度,明確加氫站建設歸口管理部門和補貼政策,促進加氫站的有序建設;三是結合大氣污染防治,在京津冀、長三角、珠三角等地區,啟動新一輪“十城千輛”示范工程,每年啟動10個以上城市開展燃料電池汽車應用推廣,對運營達標的城市實行獎補等政策,引導各地制訂適度超前且合理可行的氫能源產業發展計劃;四是制定支持氫能源產業技術創新政策,引導企業、科研院所等加大技術攻關投入力度,鼓勵通過技術合作、人才引進、設立產業基金等多途徑支持制氫、儲運氫、加氫及燃料電池基礎材料、核心技術和關鍵部件的技術攻關,重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術瓶頸,大幅降低產業鏈成本,推動產業化發展。
         
            “氫能產業距離正泰還比較遠,正泰是將氫能作為未來發展方向,目前是關注氫能發展,努力去幫助支持推動呼吁氫能發展。”南存輝向記者補充說。
         
            據了解,除了加快推動氫能源產業發展的提案,南存輝還帶來了加快解決光伏補貼拖欠問題、進一步完善光伏發電增值稅優惠政策、完善光伏發電土地稅費政策等在內的共計12項提案。
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